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2026-10-29 18:02
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파주·고양·서울·성남·용인·화성 잇는 수도권 급행철도…삼성역 공사 지연에 연결 일정 관심
고양시제공
파주에서 서울역까지, 화성 동탄에서 수서까지. 수도권 북부와 남부를 빠르게 연결하는 GTX-A가 운행을 시작한 지도 2년이 넘었다.
기존 지하철보다 빠른 속도로 장거리를 이동할 수 있다는 장점 덕분에 GTX-A는 수도권 출퇴근 교통을 바꿀 주요 철도망으로 주목받아 왔다.
하지만 아직 해결되지 않은 문제가 있다. 바로 서울역과 수서역 사이의 연결 구간이다.
현재 GTX-A는 파주 운정중앙역에서 서울역까지 이어지는 북부 구간과 수서역에서 동탄역까지 이어지는 남부 구간으로 나뉘어 운영되고 있다.
정부는 당초 2026년 중 서울역~수서 구간을 연결해 파주에서 동탄까지 열차가 이어서 운행하도록 할 계획이었다. 그러나 삼성역 공사 과정에서 안전 문제가 제기되면서 일정에 차질이 생겼다.
파주와 고양, 성남, 용인, 화성 주민들이 기다리고 있는 GTX-A 연결 사업은 지금 어떤 상황일까?
GTX-A는 어떤 노선일까?
국토교통부 제
GTX-A는 수도권광역급행철도 A노선의 약자로, 경기 북서부에서 서울 도심을 통과해 경기 남부까지 연결하는 광역급행철도다.
전체 계획 노선의 길이는 약 80km다.
일반 지하철보다 정차역 수를 줄이고 깊은 지하에 별도의 선로를 건설해 장거리 이동 시간을 단축하도록 설계됐다.
GTX-A의 주요 정차역은 운정중앙, 킨텍스, 대곡, 연신내, 서울역, 삼성, 수서, 성남, 구성, 동탄 등이다. 다만 이 역들이 모두 현재 이용 가능한 것은 아니다.
국토교통부는 2024년 3월 30일 수서~동탄 구간을 먼저 개통했고, 같은 해 12월 28일 운정중앙~서울역 구간을 개통했다.
서울역~수서 구간까지 연결되면 북부와 남부가 하나의 운행 체계로 이어지게 된다.
대한민국 정책브리핑+1
파주·고양에서 서울역까지…이미 달라진 출퇴근길
위키백과 제공
파주 운정신도시는 수도권에서도 서울 출퇴근 수요가 많은 지역 중 하나다.
과거 운정에서 서울 도심까지 이동하려면 광역버스나 경의중앙선 등을 이용해야 했다. 출퇴근 시간대에는 도로 정체와 긴 이동 시간이 부담이었다.
GTX-A 운정중앙~서울역 구간이 개통되면서 상황이 달라졌다.
운정중앙역에서 서울역까지는 약 20분대 초반에 이동할 수 있게 됐다. 기존 교통수단과 비교해 서울 도심 접근 시간이 크게 줄어든 것이다.
고양시도 혜택을 받고 있다.
킨텍스역은 일산서구 일대의 새로운 광역철도 거점이 됐고, 대곡역은 기존 철도와 GTX-A를 연결하는 환승 거점 역할을 맡고 있다.
특히 대곡역은 경의중앙선과 수도권 전철 3호선, 서해선 등을 이용할 수 있어 고양시 다른 지역에서도 GTX-A로 접근할 수 있다.
GTX-A 북부 구간의 이용객은 개통 이후 빠르게 늘었다. 국토교통부에 따르면 운정중앙~서울역 구간은 개통 60일 만에 약 220만 명이 이용했다.
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다만 역까지 이동하는 버스 노선과 환승 거리, 추가 교통비 등은 이용자들이 계속 고려해야 할 부분이다.
화성 동탄에서 수서까지…경기 남부 교통도 변화
위키백과 제공
GTX-A 남부 구간은 2024년 3월 30일 개통했다.
수서역에서 출발해 성남역과 구성역을 거쳐 동탄역까지 연결되는 노선이다.
동탄신도시는 서울 강남권으로 출퇴근하는 직장인이 많지만, 그동안 광역버스나 자가용에 의존하는 비중이 높았다.
GTX-A 개통 이후 동탄에서 수서까지 약 20분 안팎에 이동할 수 있게 되면서 서울 동남권으로 향하는 새로운 교통수단이 생겼다.
성남역은 판교와 분당 일대의 교통 접근성을 높이고 있으며, 용인 구성역 역시 주변 주거지역과 서울을 연결하는 역할을 하고 있다.
국토교통부에 따르면 수서~동탄 구간의 평일 주간 하루 평균 이용객은 2024년 4월 약 7,734명에서 2025년 2월 약 1만 5,708명으로 증가했다.
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다만 동탄에서 서울역이나 파주까지 GTX-A만으로 이동하려면 아직 중부 연결 구간이 필요하다.
서울역~수서 연결, 왜 늦어지고 있을까?
GTX-A 사업에서 현재 가장 큰 관심사는 서울역~수서 구간이다.
이 구간이 연결되면 파주 운정중앙역에서 출발한 열차가 서울역을 지나 수서와 동탄 방향까지 운행할 수 있게 된다.
정부는 당초 2026년 상반기 연결을 추진했다가 하반기로 일정을 조정했다.
하지만 삼성역 복합환승센터 공사 과정에서 철근 누락 문제가 확인되면서 안전 점검과 보강공사가 필요해졌다.
2026년 6월 보도에 따르면 국토교통부는 현장조사와 보강공사, 영업시운전 등의 절차를 고려할 때 당초 거론된 8월 개통이 어렵다는 입장을 밝혔다. 연내 개통 여부도 불확실하다는 전망이 나왔다.
뉴스핌
GTX-A는 많은 승객이 이용하는 대심도 철도인 만큼 개통 일정을 맞추는 것 못지않게 안전성을 확보하는 것이 중요하다.
중부 구간 연결이 늦어지면 파주와 동탄을 하나의 열차로 오가려던 시민들도 당분간 기존 교통수단과 환승을 이용해야 한다.
삼성역은 연결돼도 바로 정차하지 않는다?
GTX-A에서 알아둬야 할 부분이 또 하나 있다.
서울역~수서 구간이 연결된다고 해도 삼성역에 바로 열차가 정차하는 것은 아니라는 점이다.
정부가 추진한 단계별 계획은 먼저 삼성역을 정차하지 않고 통과하는 방식으로 북부와 남부를 연결하는 것이다.
이후 삼성역 공사와 환승시설을 마무리해 정상적인 정차 서비스를 시작하는 순서다.
삼성역의 완전 개통 목표는 2028년으로 제시돼 왔다.
연합뉴스+1
삼성역은 서울 지하철 2호선과 연결되고 코엑스, 테헤란로 업무지구 등 주요 시설과 가까워 GTX-A 전체 노선에서도 중요한 역으로 꼽힌다.
따라서 파주나 동탄에서 강남 삼성동으로 출퇴근하는 시민들은 단순히 중부 구간이 연결되는 것뿐 아니라 삼성역 정차가 언제 시작되는지도 살펴봐야 한다.
파주에서 동탄까지 연결되면 무엇이 달라질까?
경기도교통정보센터 제
GTX-A 중부 구간이 연결되면 가장 큰 변화는 경기 북부와 남부 사이의 이동이 편리해진다는 점이다.
현재 파주 운정에서 화성 동탄으로 이동하려면 여러 교통수단을 이용하거나 서울에서 환승해야 한다.
하지만 전 구간 운행이 시작되면 파주 운정과 고양 일산, 서울 도심, 성남, 용인, 동탄이 하나의 급행철도 노선으로 연결된다.
특히 파주에서 성남 판교 일대로 출퇴근하거나 고양에서 동탄으로 이동하는 경우 이동시간 단축 효과가 기대된다.
지역 간 이동이 편리해지면 출퇴근뿐 아니라 업무, 쇼핑, 여가 활동에서도 이동 선택지가 넓어질 수 있다.
다만 GTX-A는 일반 지하철보다 운임 부담이 클 수 있고, 지하 깊은 곳에 승강장이 설치돼 지상 출입구까지 이동하는 시간도 고려해야 한다.
따라서 실제 이동시간을 비교할 때는 열차 탑승 시간뿐 아니라 역까지 이동하는 시간과 환승, 대기시간을 함께 계산하는 것이 좋다.
GTX-A 개통 이후에도 남은 과제
GTX-A는 수도권 교통 문제를 해결할 핵심 사업으로 평가받지만, 모든 지역이 동일한 혜택을 누리는 것은 아니다.
GTX 역과 거리가 먼 지역에서는 여전히 버스나 기존 지하철을 이용해 역까지 이동해야 한다.
특히 파주와 고양, 화성처럼 생활권이 넓은 지역에서는 GTX 역과 주변 주거지역을 연결하는 버스 노선이 중요하다.
또한 역 주변 환승주차장과 승하차 시설, 혼잡 시간대 열차 배차 간격도 이용 편의성을 좌우할 것으로 보인다.
삼성역 개통 지연과 중부 구간 안전 문제 역시 해결해야 할 과제다.
철도 사업은 개통 일정도 중요하지만 시민들이 안심하고 이용할 수 있는 안전한 시설을 만드는 것이 우선이다.
수도권을 하나로 잇는 GTX-A, 다음 단계가 중요하다
GTX-A는 이미 파주·고양과 서울역, 수서와 성남·용인·동탄을 연결하며 수도권 교통에 변화를 만들고 있다.
하지만 북부와 남부를 하나로 연결하는 마지막 단계는 아직 남아 있다.
앞으로 서울역~수서 구간의 안전 점검과 보강공사, 시험운행이 어떻게 진행되는지에 따라 실제 연결 시점이 결정될 것으로 보인다.
또한 삼성역 정차가 시작되는 시점에 따라 GTX-A의 이용 편의성과 노선 활용도도 크게 달라질 수 있다.
수도권 북부와 남부를 하나의 생활권으로 연결한다는 GTX-A의 목표가 완성되기까지, 시민들의 관심은 앞으로도 이어질 전망이다.
파주에서 동탄까지 GTX-A가 연결된다면 이용해 보실 생각인가요? 여러분에게 더 중요한 것은 이동시간 단축인가요, 아니면 요금과 환승 편의성인가요?
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